Cum interpretezi marcajele anvelopelor pentru autoturisme

Cele patru mici zone de contact dintre asfalt si automobil sunt cele care tin masina pe asfalt si o impiedica sa iasa de pe traiectoria dorita de sofer. Chiar daca masinile moderne inglobeaza o gramada de tehnologii menite a creste siguranta pasagerilor (ABS, controlul tractiunii si al stabilitatii ESP, ca sa numesc doar cateva dintre acestea) un set de cauciucuri bune te va salva de multe ori in situatii limita si-ti va permite sa ajungi inapoi teafar la cei dragi.

Din pacate anvelopele sunt ‘preferatele’ celor care vor sa faca economie la costurile de exploatare ale masinii, ce pot ajunge la sume ingrijoratoare atunci cand luam in calcul asigurarea obligatorie RCA, cea optionala CASCO, taxa de timbru auto, costul carburantului, reparatiile si reviziile periodice. De deprecierea valorii masinii sau de posibilele accidente nici nu mai vorbesc.

Personal cred insa ca anvelopele sunt singurului consumabil la care nu trebuie sa te calicesti. Pe langa calitatile unei anvelope de calitate, care va frana mai bine si va oferi o aderenta mai buna in cazul unei manevre de urgenta, aceasta va consuma si mai putin carburant, va produce mai putin zgomot la rulare si nu in ultimul rand va amortiza mai bine denivelarile si crapaturile din asfalt.

Precum vezi exista suficiente motive pentru a cumpara anvelope de top pentru masina ta. Indiferent de pret beneficiile la capitolul siguranta ar trebui sa fie un argument suficient, mai ales ca acest cost il recuperezi prima data cand opresti la timp intr-o situatie limita. Nu doar atat, dar vei vedea daca faci calculul ca un set de anvelope cu rezistenta la rulaj foarte mica isi va recupera pretul platit in plus pe toata durata de exploatare, scazand consumul de carburant.

Acum in speranta ca te-am convins sa renunti la anvelope second hand sau resapate si ca trebuie sa schimbi setul curent de cauciucuri cum ajungi la limita indicatorului de uzura hai sa vedem impreuna ce inseamna acele marcaje de pe lateralul anvelopelor.

Pentru foarte multi aceste marcaje precum si specificatiile generale sunt mistere imposibil de deslusit. Din pacate ai nevoie de ele atunci cand va trebui sa cumperi anvelope noi. Oferta magazinelor este foarte bogata (vezi de exemplu pe eMAG) si doar o parte din modele se potrivesc masinii tale, iar din acestea un si mai mic subset va oferi un nivel de performanta si siguranta adecvat. Deci consider ca este important sa cunosti acesti termeni:

Tipul anvelopei

Primul si cel mai important aspect il reprezinta tipul anvelopei care defineste conditiile climatice pentru care este proiectata acea anvelopa. Exista trei tipuri principale de anvelope pentru drumurile publice: de vara, de iarna sau all-season (pentru orice sezon).

Personal cred ca trebuie sa optezi pentru doua seturi de anvelope, unu pentru primavara, vara si toamna si unul separat pentru sezonul de iarna. Contrar parerii generale, anvelopele all-season nu ofera iarna acelasi nivel de performanta cu al unui set de anvelope special concepute pentru iarna (chiar si cand sunt dotate cu lanturi antiderapante). Vara se vor uza mai repede pe caldura, iar iarna cauciucul se intareste la temperaturi sub 7 grade Celsius, pierzand astfel aderenta atat de necesara cand este frig afara sau drumul este acoperit cu zapada.

Cauciucurile all-season sunt si mai zgomotoase ca anvelopele de vara, deci singurul avantaj din punctul meu de vedere este cel a costului, pe care am stabili deja ca nu ar trebui sa il iei in calcul in detrimentul sigurantei rutiere oferite de anvelopele performante dedicate unui anumit sezon.

Eticheta obligatorie UE pentru anvelope

Una dintre prevederile introduse recent in legislatia europeana privind comercializarea anvelopelor pentru autoturisme o reprezinta prezenta etichetei obligatorii care indica rapid cumparatorului urmatoarele trei caracteristici ale produsului:

Eficienta la consumul de carburant – poate cea mai importanta caracteristica financiara a unui cauciuc o reprezinta clasa de eficienta la consum. Exista sapte clase in total, de la A la G. Cea mai economica este clasa A, iar diferenta fata de clasa G este de peste 0.6 litri de carburant la suta de kilometri (in aceleasi conditii de condus).

Pe toata durata de exploatare a unei anvelope clasa A economia de carburant ajunge la aproximativ 5 plinuri, deci peste 1000 de lei la pretul actual al benzinei/motorinei. Asta inseamna de multe ori ca o diferenta de 100-200 de lei per cauciuc isi va scoate banii in timp prin reducerea consumului motorului.

Bineinteles ca cifrele de mai sus sunt estimari care vor diferi de realitatea de pe strada, unde trebuie luate in calcul diferitele stiluri de condus, traficul si conditiile meteo.

Aderenta pe carosabil ud – aceasta clasificare imparte cauciucurile in sase clase, de la A la F si denota capacitatea anvelopei de a opri complet un vehicul care ruleaza cu 80 km/h pe carosabil ud. Diferenta in cazul distantei de franare este 18 metri intre o anvelopa clasa A si una clasa F, adica mai multe lungimi de masina. Dupa mine acesta este unul dintre cei mai importanti parametri ai unei anvelope.

Zgomotul la rulare – este specificat printr-o cifra care indica valoarea zgomotul produs de anvelopa la rularea pe asfalt, masurat in decibeli (dB). Pe langa aceasta cifra mai apare un indicator cu trei bare, pline sau goale. 3 bare inseamna mai mult zgomot decat reglementarile introduse in 2012, 2 bare inseamna limite normale de zgomot si o singura bara inseamna cel putin 3 dB mai silentios decat reglementarile in vigoare.

Aceste masuratori se refera exclusiv la zgomotul produs in exterior, responsabil pentru poluarea fonica din orasele aglomerate, deci nu este vorba de zgomotul resimtit in habitaclu.

Marcajele laterale de pe peretii exteriori ai anvelopei

De aici incepe distractia adevarata, pentru ca marcajele de pe anvelopa sunt mult mai numeroase decat cele de pe eticheta obligatorie, unele fiind si destul de greu de cuantificat in practica. Primele trei caracteristici sunt cele care trebuie sa te intereseze cel mai mult, pentru ca ele iti spun daca se potrivesc sau nu anvelopele respective pe masina ta.

Va trebui sa consulti talonul si cartea de identitate a masinii pentru a afla care sunt dimensiunile exacte de cauciucuri acceptate de modelul tau. Din punct de vedere legal nu ai voie sa circuli cu anvelope de dimensiuni diferite fata de specificatiile producatorului masinii.

Pe langa amenzile pe care le risti iti risti si siguranta si bugetul familiei, pentru ca efectele indelungate asupra masinii tale sunt greu de anticipat.

Latimea (mm) – valoarea exprimata in milimetri care denota latimea anvelopei, vazuta din fata.

Raportul intre latime si inaltime – exprimat printr-un numar cu doua cifre este raportul dintre latimea anvelopei si cea a profilului. Anvelopele cu un raport mic sunt mai scumpe (trebuie ranforsate mai bine), arata de obicei mai bine si amortizeaza mai prost denivelarile, crapaturile si gropile din asfalt.

Diametru – acest numar reprezinta diametrul jantei masurat in toli (inch).

Numele producatorului si al anvelopei – probabil cel mai mare inscris de pe lateralul anvelopei este rezervat numelui producatorului si al modelului de anvelopa.

Tipul constructiei – marea majoritate a anvelopelor comercializate in magazine sunt de tipul Radial, adica in zona de rulare si in pereti se gasesc insertii metalice si textile menite a creste rezistenta anvelopei.

Indicele de sarcina – este numarul care specifica greutatea maxima ce poate fi sustinuta de un singur cauciuc. In cazul unui automobil normal cu patru roti se inmulteste cu patru aceasta valoare, care trebuie sa depaseasca valoarea maxima admisa a autovehiculului, valoare pe care o gasesti in talon si in cartea de identitate a masinii.

Am adaugat mai jos un tabel cu toate valorile corespunzatoare indicelor de sarcina:

Indicele de viteza – denota viteza maxima de rulare pe care o poate sustine o anvelopa. Bineinteles ca aceasta valoare nu are nimic in comun cu viteza legala de deplasare pe drumurile publice. Acest indice trebuie sa fie mai mare decat viteza maxima constructiva a masinii tale.

Tabelul cu indicii si valorile V-max il gasesti mai jos:

Data de fabricatie a anvelopei (DOT) – tinand cont ca proprietatile elastice ale cauciucului folosit in anvelope dispar incet incet este bine sa te asiguri ca setul de anvelope pe care ai pus ochii sunt noi, produse cu maxim cateva luni de zile in urma, si ca acestea nu au stat “la copt” intr-un depozit cativa ani de zile. Anvelopele mai vechi de 10 ani trebuie schimbate, chiar daca nu au fost rulate, conform recomandarilor producatorilor si organizatiilor care se ocupa cu siguranta in trafic.

Numarul care te intereseaza apare sub forma DOT U2LL 1016 si reprezinta conformitatea cu cerintele DOT (US Department of Transportation), fabrica unde a fost produsa anvelopa si numarul de patru cifre unde primele doua reprezinta saptamana din an si ultimele doua anul fabricatiei. Inainte de cele patru cifre se mai pot gasi si alte coduri optionale.

Tara de fabricatie – cred ca asistam la una din putinele situatii in care nu vom vedea prea des MADE IN CHINA, pentru ca exista multe fabrici de anvelope la nivel european.

Max inflation – valoarea maxima a presiunii admise a pneului. Indicatie foarte utila pentru a nu umfla prea tare cauciucurile, existand pericolul de explozie sau rupere la viteza mare.

TWI (Treadwear indicator) – sunt sase zone aflate pe periferia peretelui exterior de sustinere si indica gradul de uzura al anvelopei. Cand acesta nu mai este vizibil inseamna ca anvelopa s-a tocit prea tare si trebuie inlocuita. La cauciucurile de vara acest indicator corespunde unui profil de aproximativ 1.6mm, iar la cauciucurile de iarna valoarea este de 4mm.

ECE (e sau E) – indicatorul contine si marca si numar de aprobare al comercializarii tipului respectiv de anvelopa in zona Comunitatii Europene. Nu e neaparat un indicator de performanta, dar iti poate spune daca anvelopa a ajuns la tine pe cale oficiala.

Extra ranforsare – in cazul anvelopelor ranforsate suplimentar pentru a putea suporta incarcaturi mai mari (fata de dimensiunea respectiva de pneu) veti gasi indicatorul respectiv sub una din urmatoarele forme: XL (Extra Load), RF (Reinforced), EXL, RFD, REF sau REINF.

Protectie pentru janta – pe langa forma specifica, adica zona periferica iesita in afara dinspre interiorul peretelui cauciucului, cauciucurile cu protectie pentru janta au si un indicator text, sub una din formele MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Rim Fringe Protector), FP (Fringe Protector) sau FR (Felgen Ripen).

Tubeless – daca vorbim de un cauciuc modern, discutam despre unul fara camera, TUBELESS. Altfel in caz contrar denumirea pe care o vei gasi inscriptionata pe anvelopele cu camera este TUBETYPE.

Run flat – daca anvelopa este capabila sa ruleze pentru o perioada scurta de timp dupa ce a fost intepata sau taiata vei gasi indicatorul RUNFLAT corespunzator din tabelul de mai jos (vezi aici maim ulte detalii despre tehnologia runflat). Optional vei intalni si indicatii privind viteza maxima in aceste conditii si distanta care poate fi parcursa pana cand va ceda anvelopa.

Marcaje pentru anvelope asimetrice – in cazul anvelopelor cu design asimetric pe partile laterale, este important ca acestea sa fie instalate corect la service pe pozitia desemnata de producator. Aceste marcaje specifica care este partea din interior (spre masina) si partea exterioara.

Marcajul anvelopelor cu directie de rotatie – similar cu anvelopele asimetrice, cele cu directie de rotatie desemnata de designul constructiv au pe peretele exterior o sageata care indica directia spre inainte.

Marcaje pentru anvelope de iarna

In cazul anvelopelor pentru sezonul rece daca nu este evident din denumire ca vorbim de un cauciuc de iarna (Winter, Polar, Snow, Cold etc) trebui sa ne uitam dupa urmatoarele doua indicatoare:

M&S (MS, M+S, M/S) – initialele vin de la Mud (noroi) si Snow (zapada) si se gasesc inscriptionate atat pe cauciucurile de iarna, cat si pe cele all-season, deci nu sunt cea mai buna reprezentare a performantei pneului, mai ales pentru ca certificarea nu tine cont de masurarea performantelor modelului respectiv pe care se afiseaza la vedere aceasta inscriptionare.

3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake) – acesta este indicatorul cel mai pretios cand vine vorba de anvelope de iarna, pentru ca este aplicat in urma testelor realizate dupa metoda pusa la punct de ogranizatia ETRTO. Aceste anvelope se vor descurca bine pe un drum acoperit cu zapada.

Marcaje specifice

Pe langa marcajele de mai sus poti gasi si inscriptionari specifice fabricantului anvelopei sau modelului respectiv. Acestea nu sunt standard, deci trebuie sa consulti specificatiile oferite de producator pentru a determina ce inseamna exact, daca esti curios.

Mai exista bineinteles si alte marcaje in functie de regiunea geografica pentru care sunt proiectate anvelopele, marcaje cerute de legislatia locala. O parte le gasesti la capatul acestei pagini, ca punct de referinta. S-ar putea de asemenea ca unele marcaje sa difere de la forma standard, deci va trebui sa investighezi singur ce inseamna si cum sunt ele corelate cu specificatiile de mai sus.

Acesta este primul articol dintr-o serie mai lunga dedicata accesoriilor si pieselor auto, asa ca iti recomand sa te abonezi la newsletter ca sa fii notificat cand postam noutati despre acest subiect. Pana atunci iti astept ca de obicei intrebarile si observatiile la cele scrise mai sus.

Ionuț-Alexandru Popa

Pasionat de gadgeturi, tehnologie (despre care scriu din 2003), filme și jocuri, lucruri care îmi ocupă probabil mai mult timp decât ar trebui.