Scandalul emisiilor Volkswagen de acum cativa ani au scos la iveala unele din deficientele felului in care producatorii de automobile calculeaza consumul mediu urban si extraurban al masinilor. Cifrele din manualul masinii sunt pur si simplu fanteziste, cam la fel cum este autonomia reala a unui laptop versus ce raporteaza producatorul.
Tin minte si acum prima mea masina cu motor de 1.4 litri pe benzina, cum depasea cu cel putin 2 – 3 litri in oras consumul declarat, maximul atins de mine fiind un incredibil 25 litri/100 km intr-o seara aglomerata din Bucuresti.
Este adevarat si ca cifrele oficial de consum nu au cum sa fie 100% atinse in realitate. Pur si simplu intervin prea multi factori complexi care fac imposibila estimarea consumului pe care il vei obtine practic cand faci tu calculele la pompa. As enumera aici temperatura exterioara, traficul din oras, suprafata de rulare, anvelopele, incarcarea masinii si stilul de condus al soferului, dar sunt multi alti factori care cresc consumul real de carburant al masinii.
Asta nu inseamna ca nu se pot face calcule mai exacte, lucru care se si intampla de putin timp, de cand procedura de calcul europeana NEDC a fost inlocuita cu WLTP, un standard (aproape) mondial. Hai sa vedem ce inseamna cei doi termeni:
World Harmonized Light-duty vehicles Test Procedure (procedura armonizata la nivel mondial de testare a autovehiculelor usoare), prescurtat WLTP, este o procedura de testare a autovehiculelor usoare cu combustie, hibride si electrice pentru a determina consumul de carburant si emisiile de CO2 si noxe. WLTP inlocuieste in Europa vechiul standard NEDC.
New European Driving Cycle, prescurtat NEDC, este standardul vechi folosit pentru calculul consumului de carburant pentru autovehicule usoare in Uniunea Europeana. Standardul NEDC a fost elaborat in anii ‘80 si actualizat ultima oara in 1997. Din aceasta cauza a fost inlocuit in 2018 cu mult mai relevantul standard WLTP.
Rezultatele testelor arata o diferenta in jur de 10 si 40% intre cele doua standarde in functie de motorizare si emisiile de CO2. WLTP raporteaza aproape intotdeauna consum si emisii mai mari.
Ce face diferit WLTP fata de NEDC?
De la bun inceput trebuie sa-ti spun ca ambele teste sunt realizate in laborator, nu in conditii reale de condus in oras si extraurban. Nu suna foarte promitator, insa WLTP este un test mult mai realist, compus din patru parti, fiecare testare facandu-se la viteze medii mult mai mari si impartita in situatii reale din trafic precum oprire, franare si accelerare.
In plus, noul WLTP tine cont de cea mai usoara configuratie a masinii (2WD si cutie manuala) si de cea mai grea configuratie disponibila (de obicei 4WD si cutie automata). WLTP tine cont si de temperaturile exterioare reale, de tipul suprafetei asfaltice si de felul in care soferii schimba vitezele, bazandu-se pe statistici si date reale culese din trafic.
Tot pentru o mai buna acuratete a consumurilor si emisiilor obtinute durata unui ciclu creste de la 20 la 30 de minute, procentul de stationare scade de la 25% la 13% si distanta parcursa in fiecare ciclu creste de la 11 la 23.25 km. Pornirea se face bineinteles cu motorul rece.
Toate aceste modificari inseamna ca ar trebui ca de acum incolo consumurile estimate ala masinilor noi sa fie mult mai aproape de conditiile medii intalnite in trafic. Spun medii pentru ca toate aceste estimari nu mai conteaza in conditii de trafic intens, la temperaturi extreme negative si pozitive sau cand mergi cu masina incarcata pana la refuz.
Informatii suplimentare despre standardul WLTP gasesti pe Europa.eu si pe WLTPfacts
