Ce este un monociclu si de ce ai nevoie de un alt vehicul urban?

Sunt sigur ca ai observat si singur in ultimii ani aparitia de noi tipuri de vehicule de transport urban, care mai de care mai interesante sau ciudate, depinde cum vrei sa privesti lucrurile. Cert este ca lumea cauta solutii pentru a se strecura mai usor si mai rapid prin traficul din ce in ce mai aglomerat.

Ce este mai exact un monociclu?

Printre “ciudateniile” pe care le-am vazut in ultimul timp se numara si conceptul de monociclu electric, o simpla roata cu un motor electric in janta si doua pedale pe care trebuie sa stai in echilibru. Atat, fara ghidon, fara sa, doar o roata cu pedale. Nu e de mirare ca monociclul este denumit popular valiza sau geamantan cu roti.

Conceptul in sine nu este unul nou, pentru ca monocicluri exista cam de cand au aparut primele biciclete. In mod sigur le-ai vazut la circ, dar versiunile clasice nu sunt prea utile in oras pentru ca necesita destul de multa indemanare pentru a putea fi calarite in siguranta.

Monociclurile rezolva aceasta problema pentru ca folosesc un creier electronic si senzori care includ unul sau mai multe giroscoape pentru a detecta pozitia “soferului” si inclinarea aparatului astfel incat sa poata ajusta in mod automat viteza de rotatie a motorului.

Practic, cand te apleci in fata monociclul accelereaza automat, iar cand te lasi pe spate motorul incetineste. Totul se intampla automat, motiv pentru care majoritatea producatorilor spun ca te vei obisnui cu acest vehicule mult mai repede decat te-ai obisnui cu mersul pe bicicleta.

Dupa ce am reusit sa folosesc un hoverboard destul de bine in doar cateva minute trebuie sa recunosc ca nu ma sperie ideea de monociclu. Pentru cei carora le este teama pot sa le spun ca exista modele care includ ghidon, sa si telecomanda de mana pentru controlul vitezei de deplasare. Nu-ti fa griji de faptul ca trebuie sa mergi pe o roata pentru ca balansul este ajustat automat de electronica monociclului.

Vezi aici modele de monocicluri electrice

Cui se adreseaza?

Bun, acum ca am inteles ce este si cum functioneaza un monociclu cred ca pe buna dreptate te intrebi cui se adreseaza acest mijloc de transport urban. Ei bine, cred ca orice persoana care vrea sa se deplaseze rapid prin oras cu costuri minime (incarcarea la cateva zile a bateriei, direct de la priza de acasa) va aprecia un monociclu.

Avantajul fata de trotinetele electrice din punctul meu de vedere este ca sunt mai usor de carat pe scari, la birou sau acasa, datorita manerului, greutatii destul de reduse si spatiului mai mic ocupat. Bicicletele electrice sunt mult mai grele, desi ofera ca avantaj posibilitatea de a pedala si tu cand doresti acest lucru, gradul de asistenta oferit de motorul electric putand fi reglat foarte usor.

Fata de hoverboarduri cred ca ofera o autonomie mai buna, sunt mai compacte si pot urca borduri si obstacole de mici dimensiuni mult mai usor datorita rotii cu diamentru mare (modelele uzuale au roti de 15 – 16 inch diametru). Fata de skateboard-uri electrice cred ca sunt o alegere care tine de preferintele personale.

Folosirea in siguranta: echipament recomandat

Indiferent de tipul vehiculului urban pentru care ai optat, cred ca este foarte important sa porti echipament complet de protectie. Asta inseamna genunchiere, cotiera si casca. Nu strica si un rand mai gros de haine, in cazul in care totusi cazi sau te lovesti.

Daca folosesti monociclul noaptea asigura-te ca esti vizibil in trafic, in special pe stradutele slab iluminate. Eu iti recomand sa folosesti cel putin o lanterna de cap. Sunt foarte ieftine si ilumineaza suficient de bine ca sa fii vazut, dar si ca sa observi tu la timp obstacolele de pe carosabil. Este obligatoriu ca monociclul sa fie dotat cu propriile stopuri pentru a putea fi observat din spate pe timp de noapte.

Caracteristicile cele mai importante ale unui monociclu

Pentru ca este similar cu alte vehicule electrice, specificatiile tehnice cele mai importante pentru un monociclu sunt similare, insa exista si cateva caracteristici diferite pe care le voi mentiona mai jos.

Autonomia – nu cred ca este niciun mister aici: cu cat autonomia este mai mare cu atat mai bine. In practica insa pentru a tine costurile suficient de jos cred ca cel mai bine optezi pentru un model care ofera in jur de 25 – 30 km, suficienti pentru a face naveta casa-birou-casa. Bateria o poti incarca lejer la birou cat timp muncesti. Un alt avantaj al unei autonomii mai mici este ca si aparatul este mai usor, datorita bateriilor, deci mai facil de transportat.

Exista insa si monocicluri care merg peste 50 km cu o singura incarcare. Tine cont insa ca aceasta autonomie nu este la viteza maxima, este calculata pe teren perfect plan, la o greutate mica a ocupantului si este influentata de temperatura de afara. Pentru siguranta iti recomand sa alegi un model cu o autonomie declarata de 1.5 – 2 ori mai mare decat ai nevoie pentru un drum dus-intors in oras.

Viteza maxima – si in acest caz cred ca o viteza mai mare de 15 – 20 km/h este inutila, daca nu periculoasa. In plus daca modelul ales depaseste constructiv 25 km/h este incadrat ca moped, ceea ce presupune mai multe lucruri dpdv legal (vezi mai sus). Eu nu as tine cont atat de mult de viteza.

Puterea motorului – similar cu viteza maxima, un motor prea puternic, peste 250W, va incadra automat vechiculul in categoria mopedelor, lucru pe care cred ca vei dori sa il eviti. Din acest motiv producatorii limiteaza de multe ori puterea motorului, in functie de legislatia tarii unde este vandut un anumit model. Altfel, nu te mira daca modelele de top vin cu motoare ce urca pana la 2000 W, suficient de puternice pentru a atinge viteze de 40-45 km/h si a ataca unghiuri de urcare de 30 de grade.

Greutatea maxima suportata – este o caracteristica importanta, insa nu este neaparat o tragedie daca depasesti aceasta valoare usor. Vehiculul nu se va defecta subit, dar e bine sa tii cont si de faptul ca autonomia de deplasare este influentata de greutatea ocupantului. In timp si fiabilitatea va fi afectata daca supraincarci vechiculul periodic peste capacitatea maxima.

Greutatea proprie – pentru ca nu vrei sa lasi monociclul la intrarea in scara o greutate mica te va ajuta sa il transporti mai usor cu tine. Asteapta-te la modele cu o greutate de aproximativ 15 kg, insa cele cu autonomie mai mare pot atinge si chiar depasi 20 kg, peste greutatea unei biciclete cu cadru de otel.

Timpul de incarcare – bateriile mari inseamna timpi de incarcare lungi, nu doar o autonomie mai buna. In general modelele pe care le-am vazut in magazine se incarca intre 1.5 si 4 ore, deci suficient de rapid pentru a se incarca peste noapte sau la birou, fara sa faci ore suplimentare. Modelele se incarca de la priza normala de 220 V, deci nu necesita cabluri sau incarcatoare speciale, cum se intampla in cazul masinilor electrice.

Telecomanda pentru acceleratie si frana – marea majoritate a monociclurilor se controleaza prin inclinarea pedalelor si implicit a corpului in fata (pentru accelerare) sau pe spate (pentru incetinire sau franare). Pentru un plus de siguranta si convenienta cred ca poti sa te orientezi catre un model cu telecomanda de mana, care controleaza acceleratia si frana. Directia stanga-drepta cade tot in sarcina ta.

Lumini de semnalizare – daca intentionezi sa mergi pe inserat sau pe timp de noapte este absolut obligatoriu sa alegi un model dotat cu becuri, stopuri si benzi reflectorizante. Nu te astepta insa sa vezi prea bine pe unde mergi, deci o lanterna de frunte cred ca este un accesoriu de dorit in acest caz.

Capacitate de urcare pante – in general modelele performante permit urcarea de pante de 30 de grade. In practica nu cred ca sunt multe orase cu astfel de pante, insa cu siguranta vei gasi cate o rampa abrupta pe ici, pe colo, sau o bordura prea inalta.

Rezistenta la apa si praf – pentru ca vorbim de un vehicul de oras trebuie sa alegem unul care ofera un minim de protectie la apa, praf si noroi. Certificarea pe care ti-o doresti este IP 68, insa minim IP 54 ar trebui sa fie suficient (vezi ce inseamna codurile IP aici). Iti recomand sa urmezi recomandarile producatorului ca sa nu ai surpriza ca ti s-a defectat aparatul dupa ce ai mers prin ploaie torentiala.

Indicator nivel baterie – daca te lasa bateria in drum e ca si cum ai de carat dupa tine o geanta de cala pentru avion pana acasa. Un indicator de nivel al bateriei, oricat de rudimentar si imprecis ar fi acesta, este absolut necesar, zic eu.

Pedalele – desi nu prea gasesti specificatii despre ele, producatorii scotand in fata puterea, viteza si autonomia, cred ca nu trebuie sa le neglijezi pentru ca ele iti ofera un contact bun sau slab cu aparatul. Vei dori sa aiba o suprafata mare, pe care stai confortabil in echilibru, sa fie cauciucate pentru a evita alunecarea piciorului, sa fie pliabile in timpul transportului si sa fie cat mai inalte fata de sol pentru a te putea strecura usor peste obstacolele din mijlocul drumului, fara sa le agati.

Roata – sau rotile, in cazul modelelor cu doua roti paralele ce ofera o stabilitate mai buna, ti le doresti cu un diametru mai pentru posibilitatea de a urca usor peste borduri si obstacole mici. Daca ai probleme cu echilibrul vezi ca exista si modele cu roti foarte groase, similar cu cele ale motocicletei lui Batman din filmele lui Christopher Nolan.

Cu cat roata este mai bine acoperita insa cu atat sansele de a te stropi cu noroi scad, deci alege un model in care pneul este incastrat astfel incat abia sa poti vedea partea de jos, cea care face contact cu asfaltul. Un profil adecvat al pneului este unul care se descurca bine si pe ploaie, deci evita modelele cu cauciucuri cu profil “de curse”.

Maner pentru transport – este absolut necesar ca sa nu te plimbi cu aparatul in brate, mai ales cand esti imbracat intr-o tinuta business. Unii producatori folosesc un maner culisant, scuns vederii pana cand trebuie folosit. Cred ca un maner fix, solid, este o alegere mai buna, dar depinde de preferintele fiecaruia.

Ghidon si sa (scaun) – pentru o experienta mai traditionala, apropiata de cea a incalecarii unei biciclete, poti opta pentru un model de monociclu cu sa si ghidon. Personal nu prea le vad rostul.

Aplicatie de mobil – este de preferat cred eu unui display pentru afisarea informatiilor. Acesta ar costa prea mult, plus ca va fi un punct vulnerabil suplimentar in sensul ca pozitionarea la nivelul rotii il predispune loviturilor accidentale si la apa de ploaie. Pe langa asta te-ar mai face si sa privesti in jos constant in loc sa fii atent la ce se intampla in jurul tau.

Protectiile – pentru durabilitate si siguranta e bine sa optezi pentru un model cu protectie la supraincarcarea bateriei si la incalzirea in timpul incarcarii sau in mers pe caldura, in sarcina.

Este dezamagitor sa incetineasca monociclul, dat tot e mai bine decat sa il distrugi dupa cateva saptamani de utilizare. Unele modele vin si cu sistem de racire intern activ, adica cu ventilator, pentru a preveni astfel de situatii.

Protectia la inclinare este si ea foarte importanta pentru siguranta in timpul deplasarii. Cand giroscopul detecteaza o inclinare laterala mai mare de valoarea stabilita de producator (45 – 55 grade de obicei). Ramane de vazut insa cat de bine functioneaza in practica aceasta protectie.

Frane regenerative – in cazul unui vehicul electric nu sunt un moft, ci o modalitate eficienta de a recupera energie in timpul franarii si decelerarii, energie care este bagata inapoi in baterii.

Boxe – unele modele vin cu dotari ciudate, precum un set de difuzoare stereo. Eu zic sa le spui pas. Nu fii genul care ii deranjeaza pe cei din jur. Daca vrei sa asculti muzica mai bine cumperi o pereche de casti, insa nu da volumul prea tare cand mergi pe strada pentru ca e bine sa fii constient ce se intampla in jurul tau, pentru sigurata ta si a celor din trafic.

Daca vrei sa iesi in evidenta cu siguranta monociclul este cel mai bun mod de a calatori in oras. Lasand la o parte acest lucru insa, cred ca sunt suficiente avantaje care il recomanda in fata altor vehicule electrice urbane. Daca folosesti asa ceva nu uita sa ne spui impresiile tale mai jos, intr-un comentariu.

Ionuț-Alexandru Popa

Pasionat de gadgeturi, tehnologie (despre care scriu din 2003), filme și jocuri, lucruri care îmi ocupă probabil mai mult timp decât ar trebui.